北部沉船 & SS Turkia

这艘英国船只在前往埃及的途中，准备为英军非洲军团运送补给，于1941年10月6日遭德国轰炸机袭击沉没。

残骸直立于30米深的海底。
船上的货物尤其令人着迷：有坦克、卡车、武器、摩托车、火车车厢以及一辆火车头。

图斯利戈姆号是每一位红海潜水员的必去之地。对于沉船爱好者来说，她是一次绝佳的体验，更不用说她壮观的货物了。

同时，她也吸引着各种鱼类。成群的梭子鱼、大型金枪鱼和鲷鱼在这里并不罕见。作为一个人造礁石，它还吸引了无数的珊瑚鱼。

沙布埃尔格是一个马蹄形的大型珊瑚礁。这个构造向南开放，有一个浅泻湖，里面布满了珊瑚岩。

北部尖端、东部峭壁或西南尖端——沙布埃尔格戈塔——都非常受欢迎。

这次潜水从海角最东北端开始，然后沿着珊瑚墙向南潜入拱形海湾，即小古巴尔岛的北侧。强大的水流将潜水员推向南侧，因此最好尽量靠近墙壁。
沿着潜水开始处的圆形海角，可以看到大型拿破仑鱼，并且经常可以看到海龟。

1916年，它被用于赫尔-的里雅斯特航线。第一次世界大战爆发后，它被用于曼彻斯特-利物浦与圣彼得堡、雷瓦尔/里加之间的贸易，共完成了6次航行。战后，它经常被用于运输易腐水果和煤炭。

由于1920年至1935年间俄罗斯经济萧条，对非俄罗斯船只实行了贸易禁令，Ellerman Wilson Line不得不进行重组。利沃诺号于1935年12月以SS土耳其号的名字出售给希腊，并驶往比雷埃夫斯。

最后的航程
据目前所知，SS土耳其号于1941年5月从纽约出发，目的地港为希腊比雷埃夫斯。由于战争动荡，选择了经过红海的更长、据称更安全的路线。在苏伊士运河几公里外，一个船舱起火——其他报道称，土耳其号像图斯利戈姆号一样被炸毁。

如今，SS土耳其号静静地躺在24米深处的最后一个泊位。最小深度为10米——非常适合进行长时间的探索。

这艘建于1909年的蒸汽货船，船长91米，宽13米。如今，残骸上已覆盖着美丽的软珊瑚。

有时沙谷（干谷）会打断珊瑚礁，然后有悬垂岩和裂缝可供探索。

珊瑚的过度生长和无数的鱼类令潜水员惊叹。大部分水流较快的潜水会到达北端。

这是一次美妙、多彩的潜水，你可以发现红海的各种珊瑚礁鱼类。

泻湖以其驻留的宽吻海豚而闻名，如果它们不被打扰而不离开，可以看到它们进行值得一看的机动。

泻湖在各种天气条件下都受到保护，这不仅是因为南部尖端的孤立珊瑚构造限制了海浪的作用。

最适合潜水的地方在西南部，在珊瑚礁后面。

岛屿被一片宽阔的珊瑚礁环绕，向北延伸近2公里，其中一半高出水面。前往乌姆加马尔的路途有时会因天气原因而颠簸，但在南侧高原可以找到足够的避风港进行抛锚。

乌姆加马尔的典型潜水活动发生在岛屿东侧。橡皮艇将您送到指定地点，然后您将沿着东侧峭壁向南漂流，直到遇到三个珊瑚塔，这标志着南侧高原的开始。其中两个珊瑚塔是中空的，里面住满了玻璃鱼。第三个珊瑚塔在27米深处有一个巨大的沙质洞穴。所有三个珊瑚塔都覆盖着紫色的软珊瑚，大量的玻璃鱼在空洞中穿梭。

礁石由两个坐落在高原上的突出的尖顶（石珊瑚尖顶）组成。在清澈见底的海水中，这两个尖顶清晰可见，这个地方也因此得到了一定的保护。
由于缺乏对船只的保护，此潜点有时无法进行潜水。
该潜水点之所以出名，主要是因为这里生活着喜欢从洞穴中出来的巨型海鳝。

由于当时盛行的北向洋流，船几乎是精确地以船头朝北、锚在左舷的状态停泊。这次袭击肯定对这艘没有武装的煤炭货船造成了出其不意。

炸弹击中了船体后部右舷，导致船只迅速沉没。如今，罗莎莉·莫勒号直立地停在北-南方向的龙骨上，龙骨位于50米深的一个坚实的沙质海底。

即使能见度通常很差（对于红海的情况而言），罗莎莉·莫勒号也是一次独特的体验，这不仅仅是因为深度（上层甲板在30米）。
对于初学者来说，这里肯定不适合，因为每次潜水都几乎接近减压极限，而且在有明显涌浪和洋流的情况下，沿着绳索上升是一项考验耐力的活动。

卡尔纳提克号在1869年9月13日晚，在载有27名船员、203名乘客以及棉花、铜板和4万英镑黄金的航程中，在沙布·阿布努哈斯礁搁浅。船最初停留在礁石上，但随后解体并于9月15日沉没，尽管进行了各种救援尝试。

对船只稳定性的过度自信导致了灾难性的后果。由于卡尔纳提克号没有被清空，船上还有乘客和船员，船只带走了27人。幸存者首先逃到沙德万岛，后来被苏门答腊号救起。

1869年10月，一位头盔潜水员打捞了大部分黄金货物以及700块铜板。还发现了尸体——一名遇难者仍然卡在他试图逃生的舷窗里。仍有8000英镑可能留在沉船中。至今无人找到——也许它们被秘密打捞，或者消失在珊瑚中。

这艘沉船于1984年被重新发现，此后一直是洪加达潜水船的热门目的地。自那时以来，纪念品猎人对其进行了彻底的洗劫。卡尔纳提克号侧卧在20至27米深的礁石底部。船体中部严重损坏，船头和船尾保存完好。木制甲板已经腐烂，因此进入船体内部是安全的。船体上覆盖着厚厚的石珊瑚和皮革珊瑚。

在经历了几个前任船主后，它最终转手给了Clarion Marine船运公司，并被命名为克里斯奥拉·K号。以此名，它于1981年8月30日进行了最后一次航行，目的地是红海的阿布努哈斯礁附近。
由于船长的航行失误，该船在8月30日晚触礁沉没。
如今，这艘沉船以5米至25米的最佳深度位于潜水员理想的位置。
船体略微倾斜，中部因撞击而严重损坏。

很长一段时间，搁浅在礁石上的船头部分保持静止，指示着事故地点，然后它也沉了下去，侧向倾斜。
船尾部分稍微向左倾斜。烟囱在后甲板的前方升起，上面有大写字母“D”。“D”代表船运公司的名称：Danae。

烟囱前面是舰桥甲板，后面是其他空间、一个巨大的绞车、系船柱、完整的栏杆，甚至曾经支撑着一个大遮阳篷的框架在沉没中也没有损坏。

烟囱底部有狭窄的舷窗通向发动机舱。发动机的凸轮轴、阀门和管道长排，令人印象深刻。

船体中部像一个垃圾场，铁梁弯曲撕裂，侧面崩塌在海底。沉船的这个区域充斥着鳄鱼鱼、蝎子鱼和鹦鹉鱼。一些石斑鱼也在这里安家。